Bahaya-Bahaya Yang Mengintai Pesawat Saat Take Off & Landing

Bahaya-Bahaya Yang Mengintai Pesawat Saat Take Off & Landing

Pesawat terbang adalah moda transportasi yang mengagumkan dibanding mode transportasi darat dan laut. Itu karena sifatnya yang dapat dikatakan melawan hukum alam dengan melawan gaya gravitasi. Karena sifat uniknya ini jugalah maka mode transportasi udara merupakan moda transportasi yang paling berbahaya diantara yang lainnya.

Diantara fase-fase lainnya dalam operasi penerbangan, fase take off dan landing adalah fase paling kritis dan berbahaya dalam operasi penerbangan. Ini diperkuat berdasarkan penelitian Boeing yang dilakukan pada periode 1950-2004 dimana mayoritas kecelakaan terjadi pada tahap take off (sebesar 17 %) dan landing (sebesar 51 %).
Pada kedua tahap itu sangat tergantung pada kesiapan dan kemampuan para pemain utama yaitu pilot dan pengatur lalu lintas udara (Air Traffic Controller/ATC). Berikut ini adalah bahaya-bahaya yang sering terjadi saat take off dan landing. Jauh lebih sering merupakan kombinasi dari beberapa kejadian sekaligus.

Tabrakan Dengan Kendaraan
Kendaraan yang lalu lalang di bandara harus minta ijin terlebih dahulu kepada pengatur lalu lintas didarat. Namun kadangkala sering mengabaikan dan dapat berakibat fatal.
Atau terjadi sebaliknya seperti yang terjadi pada Flight 006 Singapore Airlines tahun 2000 di Bandara Internasional Chiang Kai-Shek, Taiwan. Pilot salah mengintrepretasikan arahan dari ATC dan nyasar ke landasan pacu yang masih dibangun dan menabrak kendaraan konstruksi.


Tabrakan Dengan Pesawat
Ada kemungkinan besar resiko ini terjadi di bandara yang padat lalu lintasnya, pesawat yang mendarat berada diatas pesawat yang tinggal landas. Atau sebaliknya ada pesawat yang tiba-tiba memotong jalur landing pesawat tanpa ijin dari ATC.
Akhirnya terjadi tabrakan, siapapun tidak ingin mengalaminya tapi berbicara kemungkinan selalu mungkin terjadi. Salah satu insiden yang nyaris fatal adalah pada tanggal 11 September 1990 di Bandara Sydney dimana sebuah pesawat B747 Qantas yang sedang ditarik melintas landasan dilompati oleh sebuah B747 Cathay Pasific yang sedang takeoff. Pesawat Cathay yang memuat 263 penumpang berhasil menghindari dengan jarak 70 meter saja !
Nyaris kecelakaan di Kepulauan Canary terulang. Peristiwa tragis yang menelan korban terbesar sebanyak 583 jiwa ini terjadi tahun 1978 dimana dua buah B747 (KLM posisi take off dan PANAM posisi approach landing) bertabrakan di atas landasan Bandara Tenerife.

Genangan Air Di Landasan
Pesawat saat take off, genangan air akan menghambat jalannya roda sehingga membutuhkan waktu yang lebih lama untuk mencapai kecepatan yang dibutuhkan untuk terbang. Yang lebih buruk jika cipratan air masuk ke dalam mesin pesawat dalam jumlah banyak dan dapat menyebabkan mesin mati.
Sedangkan saat landing akan menciptakan bahaya hidroplanning, roda pesawat mengambang dipermukaan air dan sulit direm. Akibatnya pesawat dapat overshoot atau tergelincir.

Daya Penglihatan Yang Buruk (Low Visibility)
Bisa diakibatkan oleh cuaca, kabut, dan sebagainya. Berbahaya karena penerbang tidak dapat melihat jika ada sesuatu dilandasan (runway incursion).
Sementara untuk landing, penerbang harus melakukan divert ke bandara lain. Jangan memaksakan diri dengan terbang instrumen jika bandara tidak memiliki peralatan yang cukup memadai. Untuk bandara perintis dengan cuaca yang sering berubah-ubah dan berkabut dengan topografi yang membahayakan seperti di Papua misalnya, ada peraturan ketat “No See No Fly” agar keselamatan penerbangan tetap terjaga.

Angin Dari Samping Yang Cukup Keras.
Bagi pesawat besar mungkin tidak terlalu berpengaruh dalam mempertahankan arah baik take off atau landing. Tapi jangan diabaikan karena angin yang cukup kuat akan mendorong salah satu sayap menyentuh landasan.

Ban Pecah
Seperti pada mobil, ban pecah akan sangat berbahaya karena ada kecendrungan untuk lari menyamping kearah ban yang pecah. Pecahan ban pun bisa membahayakan pesawat seperti yang terjadi pada tragedi Air French, Concorde tahun 2000 yang sekaligus menamatkan karir pesawat ini.
Saat landing sebisa mungkin penerbang mendarat dengan kecepatan yang sesuai prosedur dan memperlambat pesawat dengan peralatan air brake ataupun thrust reverser.

Bird Strike
Patut diingat bahwa take off dan landing adalah situasi kritis bahkan bahaya sekecil apapun berakibat fatal.
Tahun 1995, pesawat E-3 Sentry AU Amerika jatuh sesaat setelah take off dari Elmendorf, Anchorage, Alaska. Penyelidikan menunjukan ada ceceran bangkai angsa disekitar landasan tempat kecelakaan. Terbukti bahwa ancaman ini fatal akibatnya dan sanggup menjatuhkan pesawat sebesar sang radar terbang Boeing B707 tersebut.

Engine Failure
Point paling penting dalam crew briefing sehingga seluruh awak pesawat selalu waspada dalam menghadapi keadaan terburuk. Jika saat take off terjadi pada kecepatan V1, membatalkan maupun meneruskan take off mempunyai tingkat bahaya yang kurang lebih sama.
Temperature Inversion
Adalah perubahan temperatur/suhu secara kebalikan. Suhu akan bertambah dingin atau setidaknya sama pada ketinggian 500-1000 kaki. Di Timur Tengah saat musim panas sering terjadi kebalikannya. Sekitar 35 derajat di landasan dan 40 derajat pada ketinggian 1000 kaki.
Sangat berbahaya karena berpengaruh pada performa mesin yang turun drastis. Kejadian ini sulit dideteksi oleh peralatan maupun peralatan meterologi. Penerbang yang mengalaminya harus segera memberitahukan ATC agar dapat mengingatkan pesawat berikutnya yang akan take off ataupun landing.

Wind Shear & Microbust
Wind Shear adalah angin yang berubah secara tiba-tiba. Paling berbahaya jika terjadi perubahan 180 derajat. Angin dari arah depan mendadak berubah arah menjadi dari arah belakang mengakibatkan pesawat kehilangan gaya angkat secara tiba-tiba.
Sedangkan microbust diakibatkan dari Awan Comulunimbus (Cb) yang musuh utama penerbang dan siapapun akan berusaha menghindari. Karena jika terjadi downdraft yang disebabkan microbust, tak ada ampun pesawat sebesar apapun mampu dibanting sampai jatuh.
Kecelakaan tanggal 9 Juli 1982 yang menimpa PANAM bisa menjadi contoh dahsyatnya kombinasi windshear dan microbust. Pesawat B727 berpenumpang 141 orang kehilangan gaya angkat, dibanting dan jatuh setelah take off dari Bandara Moisant, New Orleans. Otoritas penerbangan Amerika, FAA (Federal Aviation Administration) menaruh perhatian besar pada masalah ini sejak tahun 1960, sekitar 500 pesawat celaka atau nyaris celaka dengan pola yang hampir sama, dihempaskan baik saat take off maupun landing.
Fenomena yang kasat mata ini dan berlangsung singkat (rata-rata 10 menit) sulit dilacak. Pada dekade 90-an dipasang peralatan Low Level Windshear Alert System yang mampu memberikan peringatan dua menit sebelum microbust itu muncul

Wind Turbulence
Merupakan fenomena yang diakibatkan oleh wing tips vortec. Aliran angin dari ujung sayap melingkar dan makin membesar kebawah. Lintasan yang dilalui pesawat akan menghasilkan wind turbulence yang membahayakan pesawat dibelakangnya.
Beberapa prosedur take off dan landing untuk menghadapi wind turbulence ini memang dipelajari oleh setiap penerbang. Pihak ATC juga dapat membantu dengan memberikan jeda setidaknya 5 menit baik take off maupun landing agar wind turbulence menghilang.

Jet Stream dan Pengaruhnya dalam Dunia Penerbangan

Jet Stream dan Pengaruhnya dalam Dunia Penerbangan

Jet stream adalah fenomena menarik sebab hembusan angin berkekuatan 100 km/jam ini baru bisa terjadi pada kondisi cuaca ekstrem. Salah satunya perbedaan tekanan udara yang sangat ekstrem antara daerah bertekanan udara tinggi dengan daerah bertekanan rendah. Angin yang cukup kencang yang memusat dalam jalur sempit di atmosfer. Arus jet biasanya memiliki panjang ribuan kilometer dan lebar ratusan kilometer, namun hanya memiliki tebal beberapa kilometer. Arus tersebut biasanya ditemukan antara enam hingga sepuluh kilometer di atas muka tanah.

jet stream merupakan alur dari arus udara yang mengalir dengan kecepatan tinggi seperti layaknya sebuah sungai yang terjadi sebagai akibat fenomena alam pada pertemuan udara panas dengan udara dingin. (sebut saja angin kencang). Jet stream dapat mengakibatkan pesawat terbang menjadi lebih cepat dan dikenal sebagai tail wind dan sebaliknya dapat menghambat kecepatan pesawat yang dikenal sebagai head wind. Arus jet merupakan hembusan angin yang sangat kencang, yang terjadi karena keadaan cuaca yang ekstrem.menemukan penyebaran karbondioksida di tengah-tengah lapisan troposphere yang secara kuat dipengaruhi oleh permukaan inti sumber karbondioksida dan pola sirkulasi atmosfir dalam skala besar, seperti arus jet dan sistem iklim di tengah garis lintang bumi.

Jet stream biasanya kontinu jarak jauh, tapi diskontinuitas yang umum. Jalan jet biasanya memiliki bentuk berkelok-kelok, dan ini meander sendiri menyebarkan timur, pada kecepatan lebih rendah dari yang sebenarnya angin dalam aliran tersebut. Setiap berliku-liku besar, atau gelombang, dalam aliran jet dikenal sebagai gelombang Rossby . gelombang Rossby disebabkan oleh perubahan dalam efek Coriolis dengan lintang, dan menyebarkan ke barat sehubungan dengan aliran di mana mereka tertanam, yang memperlambat migrasi timur palung tingkat atas dan pegunungan di seluruh dunia jika dibandingkan dengan gelombang pendek tertanam palung mereka. Shortwave palung adalah paket lebih kecil dari energi tingkat atas, pada skala 1.000 kilometer (620 mil) untuk 4.000 kilometer (2.500 mi) panjang, yang bergerak melalui pola aliran di sekitar skala besar, atau gelombang panjang, pegunungan dan palung dalam gelombang Rossby. Jet sungai dapat dibagi menjadi dua karena pembentukan tingkat-atas tertutup rendah, yang mengalihkan sebagian dari aliran jet bawah dasar, sementara sisa bergerak jet oleh ke utara.

Hubungan angin termal tidak segera memberikan penjelasan mengapa angin diorganisir dalam jet ketat, daripada didistribusikan secara lebih luas di belahan bumi. Ada dua faktor yang berkontribusi terhadap ketajaman ini jet. Faktor pertama adalah kecenderungan untuk mengembangkan gangguan siklon di midlatitudes untuk membentuk front - gradien lokal tajam suhu. Jet stream depan polar dapat dianggap sebagai hasil dari ini frontogenesis proses midlatitudes, sebagai badai berkonsentrasi selatan suhu kontras-utara ke daerah yang relatif sempit.

Jet sungai mengalir dari barat ke timur di bagian atas troposfer.

Jet stream cepat mengalir, sempit aliran udara yang ditemukan di atmosfer beberapa planet , termasuk Bumi . The main jet stream terletak dekat tropopause , transisi antara troposfer(dimana suhu menurun dengan ketinggian ) dan stratosfer (peningkatan suhu dimana dengan ketinggian). The jet aliran utama di Bumi adalah angin barat (mengalir barat ke timur ). jalur mereka biasanya memiliki berkelok-kelok bentuk; jet stream mungkin start, stop, dibagi menjadi dua atau lebih bagian, bergabung menjadi satu aliran, atau aliran dalam berbagai arah termasuk arah yang berlawanan dari sebagian besar jet. Jet stream terkuat adalah jet polar, sekitar 7-12 km (23,000-39,000 ft) di atas permukaan laut, dan agak lemah jet subtropis dan lebih tinggi di sekitar 10-16 km (33,000-52,000 ft). Para belahan bumi utara dan belahan bumi selatan masing-masing memiliki kedua kutub dan jet jet subtropis. Kutub belahan bumi utara jet mengalir di tengah untuk garis lintang utara Amerika Utara , Eropa , dan Asia dan intervensi lautan mereka, sedangkan kutub belahan bumi selatan sebagian besar kalangan jet Antartika sepanjang tahun.

Jet stream disebabkan oleh kombinasi dari planet rotasi pada porosnya dan pemanasan atmosfer (oleh radiasi matahari dan, pada beberapa planet lain selain bumi, panas internal ). Para efek Coriolis menggambarkan bagaimana planet permukaan dan suasana memutar relatif tercepat untuk satu sama lain pada planet khatulistiwa sementara hampir tidak berputar sama sekali dikutub . Meskipun perbedaan ini kecepatan umumnya telah sangat berpengaruh sedikit pada permukaan planet ini, memainkan peran penting dalam arus udara atmosfer karena udara pada tingkat yang lebih tinggi dari atmosfer, terutama di dekat khatulistiwa, harus melakukan perjalanan sangat cepat untuk bersaing dengan rotasi planet itu. Dengan demikian ada kecenderungan untuk udara pada tingkat yang lebih tinggi dari atmosfer untuk "tergelincir" dan jatuh di belakang kecepatan udara di bawah ini. Hal ini menghasilkan penumpukan tekanan balik "terpeleset" udara, dan udara segar akan harus mengejar dengan bergerak ke arah umum yang sama seperti planet rotasi (barat ke timur di Bumi) namun, udara ini tidak tidak mengikuti pola sederhana tetapi juga dipengaruhi oleh suhu dan kadar air dibandingkan dengan daerah udara sekitarnya. Pada intinya, bukan atmosfer bergerak bersama dengan planet ini secara konsisten, bagian dari perjalanan suasana lebih cepat dari yang lain melalui jet stream.

Jet stream di dekat batas-batas bentuk massa udara yang berdekatan dengan perbedaan yang signifikan dalam temperatur , seperti daerah kutub dan udara hangat menuju khatulistiwa.

Meteorologi menggunakan lokasi dari beberapa jet sungai sebagai bantuan dalam peramalan cuaca . Relevansi komersial utama dari jet aliran dalam perjalanan udara, waktu penerbangan dapat secara dramatis dipengaruhi oleh baik terbang dengan arus atau melawan arus dari aliran jet. Clear-turbulensi udara , berpotensi membahayakan keselamatan penumpang pesawat, sering ditemukan di sekitar aliran jet. Salah satu manfaat masa depan jet stream bisa juga untuk tenaga turbin angin udara . jet lain juga ada. Selama musim

panas belahan bumi utara, jet timur dapat terbentuk di daerah tropis, biasanya di daerah mana udara kering bertemu udara lebih lembab di ketinggian. Tingkat rendah jet juga khas dari berbagai daerah seperti Amerika Serikat pusat.

Setelah letusan 1883 gunung Krakatau, pengamat cuaca dilacak dan memetakan efek di langit selama beberapa tahun. Mereka berlabel fenomena tersebut sebagai "aliran asap khatulistiwa." Pada tahun 1920, seorang ahli meteorologi Jepang,Oishi Wasaburo , terdeteksi aliran jet dari sebuah situs di dekat Gunung Fuji . Dia dilacak balon pilot , juga dikenal sebagai pibals (balon angin digunakan untuk menentukan tingkat atas), ketika mereka naik ke atmosfer. Ooishi pekerjaan yang sebagian besar tanpa terasa luar Jepang. American pilot Wiley Post , orang pertama yang terbang solo dunia pada tahun 1933, sering diberikan beberapa kredit untuk penemuan jet stream. Post menemukan setelan bertekanan yang membiarkan dia terbang di atas 6.200 meter (20.300 kaki). Pada tahun sebelum kematiannya, Pos melakukan beberapa upaya di dataran benua penerbangan-tinggi, dan memperhatikan bahwa pada waktu kecepatan gerak-nya jauh melebihi kecepatan udara nya. Jerman meteorologi H. Seilkopf dikreditkan dengan coining istilah khusus, Strahlströmung (harfiah " jet streaming ") untuk fenomena di 1939. (Jerman Modern adalah penggunaan "Strahlstrom".) Banyak sumber kredit pemahaman yang benar tentang sifat jet stream ke-jalur penelusuran dan diulang penerbangan reguler selama Perang Dunia II . Flyers konsisten melihat tailwinds barat lebih dari 100 mph dalam penerbangan, misalnya, dari Amerika ke Inggris.

Polar jet stream biasanya terletak di dekat 250 hPa tingkat tekanan, atau 7 kilometer (4.3 mil) dengan 12 kilometer (7,5 mil) di atas permukaan laut , sedangkan jet subtropis lemah stream jauh lebih tinggi, antara 10 kilometer (6.2 mil) dan 16 kilometer (9,9 mil) di atas permukaan laut. Di setiap belahan bumi, baik tingkat atas aliran jet bentuk dekat istirahat di tropopause, yang berada pada ketinggian yang lebih tinggi di dekat khatulistiwa daripada di kutub, dengan perubahan besar di ketinggian yang terjadi di dekat lokasi aliran jet. The jet stream belahan bumi kutub utara ini paling sering ditemukan antara garis lintang 30 ° N dan 60 ° N , yang terletak di utara aliran jet subtropis dekat dengan lintang 30 ° N. sementara Jet tingkat hulu dikatakan "mengikuti matahari" ketika bergerak ke utara selama musim hangat, atau akhir musim semi dan musim panas, dan selatan selama musim dingin, atau musim gugur dan musim dingin.

Lebar aliran jet biasanya beberapa ratus mil dan ketebalan vertikal sering kurang dari tiga kilometer.

Jet stream biasanya kontinue jarak jauh, tapi diskontinuitas yang umum. Jalan jet biasanya memiliki bentuk berkelok-kelok, dan ini meander sendiri menyebarkan timur, pada kecepatan lebih rendah dari yang sebenarnya angin dalam aliran tersebut. Setiap berliku-liku besar, atau gelombang, dalam aliran jet dikenal sebagai gelombang Rossby . gelombang Rossby disebabkan oleh perubahan dalam efek Coriolis dengan lintang, dan menyebarkan ke barat sehubungan dengan aliran di mana mereka tertanam, yang memperlambat migrasi timur palung tingkat atas dan pegunungan di seluruh dunia jika dibandingkan dengan gelombang pendek tertanam palung mereka. Shortwave palung adalah paket lebih kecil dari energi tingkat atas, pada skala 1.000 kilometer (620 mil) untuk 4.000 kilometer (2.500 mi) panjang, yang bergerak melalui pola aliran di sekitar skala besar, atau gelombang panjang, pegunungan dan palung dalam gelombang Rossby. Jet sungai dapat dibagi menjadi dua karena pembentukan tingkat-atas tertutup rendah, yang mengalihkan sebagian dari aliran jet bawah dasar, sementara sisa bergerak jet oleh ke utara.

Kecepatan angin bervariasi tergantung dari suhu gradien , melebihi 92 kilometer per jam (50 kn), meskipun kecepatan lebih dari 398 kilometer per jam (215 kn) telah diukur, meteorologi sekarang memahami bahwa jalan jet mengarahkan aliran siklon sistem badai di tingkat bawah di atmosfer, sehingga pengetahuan tentu saja mereka telah menjadi bagian penting dari peramalan cuaca. Sebagai contoh, pada tahun 2007, Inggris mengalami banjir parah sebagai akibat dari jet tinggal kutub selatan untuk musim panas.

Jet kutub dan subtropis bergabung di beberapa lokasi dan waktu, sementara di lain waktu mereka benar terpisah.Di Bumi, jet stream kutub utara adalah yang paling penting untuk dan prakiraan cuaca penerbangan, karena lebih kuat dan pada ketinggian yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan jet subtropis sungai dan juga mencakup banyak negara dibelahan bumi utara , sedangkan kutub selatan jet kebanyakan aliran lingkaran Antartika dan kadang-kadang ujung selatan Amerika Selatan . Aliran jet panjang dalam konteks ini sehingga biasanya menyiratkan jet stream kutub utara.

Penerbangan.Penerbangan antara Tokyo dan Los Angelesmenggunakan jet aliran yg menuju ke timur dan lingkaran besar rute ke arah barat.Lokasi aliran jet sangat penting bagi penerbangan. penggunaan komersial aliran jet dimulai pada 18 November 1952,, ketika Pan Am terbang dari Tokyo ke Honolulu pada ketinggian 7.600 meter (24.900 kaki). Ini memotong waktu perjalanan dengan lebih dari sepertiga, 18-11,5 jam. Tidak hanya memotong waktu dari penerbangan, juga jaring penghematan bahan bakar untuk industri penerbangan. Dalam Amerika Utara, waktu yang dibutuhkan timur terbang melintasi benua dapat diturunkan oleh sekitar 30 menit jika sebuah pesawat bisa terbang dengan aliran jet, atau meningkat lebih dari jumlah tersebut jika harus terbang barat menentangnya.Terkait dengan jet stream adalah fenomena yang dikenal sebagai turbulensi udara jelas (CAT), disebabkan oleh vertikal dan horizontal windshear terhubung ke jet aliran. CAT ini terkuat di dingin udara sisi jet, sebelah dan hanya di bawah sumbu jet. Clear turbulensi udara dapat menyebabkan pesawat untuk terjun dan menyajikan bahaya keselamatan penumpang yang telah menyebabkan kecelakaan fatal, seperti kematian salah satu penumpang United Airlines Penerbangan 826 (1997) .

Jet stream disebabkan oleh kombinasi rotasi planet pada porosnya dan pemanasan atmosfer (oleh radiasi matahari dan, pada beberapa planet lain selain bumi, panas internal). Efek Coriolis menggambarkan bagaimana permukaan dan atmosfer planet berputar relatif tercepat untuk satu sama lain pada khatulistiwa planet sementara hampir tidak berputar sama sekali di kutub. Meskipun perbedaan ini kecepatan umumnya telah sangat berpengaruh sedikit pada permukaan planet ini, memainkan peran penting dalam arus udara atmosfer karena udara pada tingkat yang lebih tinggi dari atmosfer, terutama di dekat khatulistiwa.

Jet stream dapat mengakibatkan pesawat terbang menjadi lebih cepat dan dikenal sebagai tail wind dan sebaliknya dapat menghambat kecepatan pesawat yang dikenal sebagai head wind. Di dalam atau di sekitar jet stream acap terbentuk kantung udara (air pocket), yaitu kolom udara yang terdiri dari bertemunya aliran udara dari arah yang tidak beraturan dengan kecepatan tinggi sehingga menghasilkan dorongan udara yang kuat ke bawah, dikenal dengan istilah down draft atau sebaliknya, dorongan yang kuat ke atas up-draft.jet stream umumnya berhembus dari barat.

Jet stream merupakan angin yang kuat di tingkat atmosfer bagian atas. Gerakan angin dari barat ke timur di jet sungai tetapi alirannya sering bergeser ke utara dan selatan. Jet stream mengikuti batas-batas antara udara panas dan dingin. Karena batas udara panas dan dingin yang paling menonjol di musim dingin, jet stream yang terkuat baik untuk musim dingin belahan bumi utara dan selatan.

Mengapa aliran jet angin bertiup dari barat ke timur? Ingat dari bagian sebelumnya apa yang pola angin global akan menjadi seperti jika bumi itu tidak berputar. (Udara hangat naik di khatulistiwa akan bergerak ke arah kedua kutub.) Kita melihat bahwa rotasi bumi dibagi sirkulasi ini menjadi tiga sel. rotasi bumi bertanggung jawab untuk aliran jet juga.

Gerakan udara tidak secara langsung utara dan selatan tetapi dipengaruhi oleh momentum udara telah ketika bergerak jauh dari khatulistiwa. Alasannya ada hubungannya dengan momentum dan seberapa cepat lokasi pada atau di atas Bumi bergerak relatif terhadap sumbu bumi.

Munculnya sebenarnya aliran jet hasil dari interaksi kompleks antara banyak variabel - seperti lokasi sistem tekanan tinggi dan rendah, udara hangat dan dingin, dan perubahan musiman. Mereka berliku-liku di seluruh dunia, turun naik di ketinggian / lintang, membelah pada waktu dan membentuk pusaran, dan bahkan menghilang sama sekali untuk muncul di tempat lain.

Jet stream juga "mengikuti matahari" dalam bahwa sebagai elevasi matahari meningkat setiap hari di musim semi, jet sungai utara bergeser pindah ke Kanada oleh Summer. Sebagai Autumn pendekatan dan menurunkan elevasi matahari, aliran jet selatan bergerak ke Amerika Serikat membantu untuk membawa udara dingin ke negara itu.

Namun, udara ini tidak tidak mengikuti pola sederhana tetapi juga dipengaruhi oleh suhu dan kadar air dibandingkan engan daerah udara sekitarnya. Pada intinya, bukan atmosfer bergerak bersama dengan planet ini secara konsisten, bagian dari perjalanan suasana lebih cepat dari yang lain melalui jet stream. Jet stream di dekat batas-batas bentuk massa udara yang berdekatan dengan perbedaan yang signifikan dalam temperatur, seperti daerah kutub dan udara hangat menuju khatulistiwa

Meteorologi menggunakan lokasi dari beberapa jet sungai sebagai bantuan dalam peramalan cuaca. Relevansi komersial utama dari jet aliran dalam perjalanan udara, waktu penerbangan dapat secara dramatis dipengaruhi oleh baik terbang dengan arus atau melawan arus dari aliran jet. Maka berpotensi membahayakan keselamatan penumpang pesawat, sering ditemukan di sekitar aliran jet. Salah satu manfaat masa depan jet stream bisa untuk turbin tenaga angin di udara. jet lain juga ada. Selama musim panas belahan bumi utara, jet timur dapat terbentuk di daerah tropis, biasanya di daerah mana udara kering bertemu udara lebih lembab di ketinggian. Tingkat rendah jet juga khas dari berbagai daerah seperti Amerika Serikat .

Pada intinya Jet Stream Membantu dalam dunia penerbangan jika arus jet nya searah...nek berlawanan bisa hancur, karena kekuatan Jet Stream suangatt kuat sekali ada yang kurang lebih 300km/jam juga lo....jadi WASPADALAH....

TIKET PESAWAT MURAH
Semua AIRLINES
Hubungi no HP : 081256127979
                          085752729456 (24 jam)
Email : andy_meteo@yahoo.co.id

Pengertian Badai Tropis

Sebuah siklon tropis adalah sebuah sistem badai besar yang ditandai dengan tekanan rendah dan banyak pusat badai yang menghasilkan angin kencang dan hujan lebat. Siklon tropis pakan pada panas dilepaskan ketika lembab udara meningkat, sehingga kondensasi dari uap air yang terkandung dalam udara lembab. Mereka didorong oleh mekanisme panas yang berbeda dari windstorms cyclonic lain seperti nor'easters , windstorms Eropa , dan terendah kutub , menyebabkan klasifikasi mereka sebagai " inti hangat "sistem badai.

Struktur dari sebuah siklon tropis

Istilah "tropis" merujuk asal-usul geografis kedua sistem ini, yang hampir secara eksklusif dalam bentuk tropis wilayah dunia, dan pembentukan mereka di maritim massa udara tropis . Istilah "siklon" mengacu pada badai seperti ' berhubung dgn topan alam, dengan berlawanan rotasi di belahan bumi utara dan rotasi searah jarum jam di belahan bumi selatan. Tergantung pada lokasi dan kekuatan, sebuah siklon tropis yang disebut dengan nama seperti badai, angin topan, badai tropis, berhubung dgn topan badai, depresi tropis, dan hanya siklon.

Sementara siklon tropis dapat menghasilkan angin yang sangat kuat dan  hujan lebat, mereka juga mampu menghasilkan gelombang tinggi dan merusak gelombang badai serta pemijahan tornado . Mereka mengembangkan atas tubuh besar air hangat, dan kehilangan kekuatan mereka jika mereka bergerak di atas tanah/daratan. Inilah sebabnya mengapa daerah pesisir dapat menerima kerusakan yang parah dari siklon tropis, sedangkan daerah pedalaman relatif aman dari menerima angin yang kuat.  Hujan lebat, namun dapat menghasilkan banjir signifikan pedalaman, dan badai lonjakan dapat menghasilkan pesisir yang luas banjir hingga 40 kilometer (25 mil) dari garis pantai. Meskipun pengaruh mereka pada manusia dapat merusak populasi, siklon tropis juga dapat meringankan kekeringan kondisi.  Mereka juga membawa panas dan energi jauh dari daerah tropis dan transportasi ke arah subtropis garis lintang , yang membuat mereka merupakan bagian penting dari global sirkulasi atmosfer mekanisme. Akibatnya, siklon tropis membantu menjaga keseimbangan di bumi troposfer , dan untuk mempertahankan yang relatif stabil dan suhu hangat di seluruh dunia. Siklon tropis Banyak berkembang ketika kondisi atmosfer sekitar gangguan lemah dalam atmosfer yang menguntungkan. Lingkungan latar belakang dimodulasi oleh siklus iklim dan pola seperti osilasi Madden-Julian , El Niño-Southern Oscillation , dan osilasi multidecadal Atlantik . Lain terbentuk ketika jenis lain siklon tropis mendapatkan karakteristik. Tropis sistem tersebut kemudian dipindahkan oleh steering angin di troposfer , jika kondisi tetap menguntungkan, dengan mengintensifkan gangguan tropis, dan bahkan dapat mengembangkan suatu mata . Di ujung lain spektrum, jika kondisi di sekitar sistem memburuk atau siklon tropis membuat daratan, sistem melemah dan akhirnya menghilang. Tidaklah mungkin untuk artifisial menginduksi disipasi sistem ini dengan teknologi saat ini.

STRUKTUR

Mata (topan)

Sebuah siklon tropis khas akan memiliki mata sekitar 30-65 km (20-40 mi) di, biasanya terletak di pusat geometris badai. Mata bisa terang atau memiliki awan rendah jerawatan (mata jelas), mungkin akan diisi dengan rendah dan tingkat menengah awan (mata diisi), atau mungkin dikaburkan oleh mendung tebal pusat.  Ada, Namun, sangat sedikit angin dan hujan, terutama di dekat pusat. Hal ini kontras dengan kondisi di eyewall, yang berisi angin badai terkuat ini. Karena mekanik dari siklon tropis , mata dan udara langsung di atasnya yang lebih hangat dari lingkungannya. Sementara biasanya cukup simetris, mata dapat oblong dan tidak teratur, terutama dalam melemahnya badai. Sebuah mata compang-camping besar adalah non-lingkaran mata yang muncul terfragmentasi, dan merupakan indikator yang lemah atau melemahnya siklon tropis.  Mata terbuka merupakan sebuah mata yang dapat melingkar, tetapi eyewall tidak sepenuhnya mengelilingi mata, juga menunjukkan melemah, kelembaban-kekurangan siklon. Kedua pengamatan ini digunakan untuk memperkirakan intensitas siklon tropis melalui analisis Dvorak .  Eyewalls biasanya lingkaran, namun bentuk poligonal jelas mulai dari segitiga untuk hexagons kadang-kadang terjadi. Sementara badai dewasa memiliki mata yang khas adalah beberapa puluh mil di seberang, cepat mengintensifkan badai dapat mengembangkan kecil, jelas, dan lingkaran mata sangat, kadang-kadang disebut sebagai mata lubang jarum.  Badai dengan mata lubang jarum cenderung fluktuasi besar dalam intensitas, dan memberikan kesulitan dan frustrasi untuk peramal. 

Kecil mata-mereka yang kurang dari 10 nmi (19 km, 12 mil) dia sering memicu siklus penggantian eyewall , dimana eyewall baru mulai terbentuk di luar eyewall asli.  Hal ini dapat terjadi di mana saja dari sepuluh sampai beberapa ratus mil (lima belas hingga ratusan kilometer) di luar mata batin.  Badai kemudian mengembangkan dua eyewalls konsentris, atau mata "dalam mata". Dalam kebanyakan kasus, eyewall luar mulai kontrak segera setelah pembentukannya, yang tercekik dari mata batin dan daun yang jauh lebih besar namun lebih stabil mata. Sementara siklus penggantian cenderung untuk melemahkan badai seperti terjadi, eyewall baru dapat kontrak cukup cepat setelah mendissipasikan eyewall tua, memungkinkan badai kembali memperkuat. Hal ini bisa memicu siklus penggantian eyewall. 

Mata dapat berbagai ukuran dari 320 km (200 mil) ( Typhoon Carmen ) ke km 3 hanya (mil 2) ( Badai Wilma ) di.  Sementara hal ini jarang terjadi untuk badai dengan mata besar untuk menjadi sangat intens, hal ini terjadi, khususnya di badai annular . Topan Isabel adalah kesebelas paling kuat badai Atlantik dalam sejarah, dan berkelanjutan yang besar, 65-80 km (40-50 mi)-lebar mata selama beberapa hari. 

Badai tropis yang kuat akan pelabuhan seluas tenggelam udara di pusat sirkulasi.  Jika daerah ini cukup kuat, itu dapat berkembang menjadi sebuah mata "besar".  Cuaca di mata biasanya tenang dan bebas dari awan, meskipun laut mungkin sangat keras.  Mata biasanya berbentuk lingkaran, dan mungkin berbagai ukuran dari 3 kilometer (1,9 mil) untuk 370 kilometer (230 mil) diameter.  Intense, siklon tropis dewasa kadang-kadang dapat menunjukkan sebuah melengkung keluar dari eyewall's atas, sehingga menyerupai sebuah stadion sepak bola; fenomena ini sehingga kadang-kadang disebut sebagai efek stadion .

 

Ada fitur lain yang mengelilingi baik mata, atau menutupinya.  Istilah mendung padat pusat adalah daerah konsentrasi aktivitas badai kuat di dekat pusat badai tropis;  dalam siklon tropis lemah, yang dapat menutupi CDO pusat sepenuhnya.  Istilah eyewall merupakan lingkaran badai kuat yang mengelilingi mata; di sini adalah di mana kecepatan angin terbesar ditemukan, di mana tertinggi mencapai awan, dan curah hujan adalah terberat. Kerusakan berat terjadi di mana angin tropis siklon eyewall pun berlalu atas tanah. Eyewall siklus penggantian secara alami dalam siklon tropis intens.  Ketika siklon mencapai intensitas puncak mereka biasanya memiliki eyewall dan jari-jari angin maksimum yang kontrak untuk ukuran yang sangat kecil, sekitar 10 kilometer (6,2 mil) dengan 25 kilometer (16 mil). Luar rainbands dapat mengatur ke cincin luar badai yang bergerak perlahan ke dalam dan merampas eyewall batin yang diperlukan kelembaban dan momentum sudut . Ketika eyewall dalam melemah, maka siklon tropis melemahkan (dengan kata lain, maksimum berkelanjutan angin melemahkan dan meningkat tekanan pusat) yang menggantikan eyewall luar yang batin sepenuhnya pada akhir siklus. Badai dapat intensitas yang sama seperti sebelumnya atau bahkan lebih kuat setelah selesai eyewall siklus penggantian. Badai dapat memperkuat lagi seperti membangun lingkar luar baru untuk pengganti eyewall berikutnya.

 

Pembentukan dan deteksi

Siklon tropis biasanya bentuk dari besar, daerah terorganisir terganggu cuaca di daerah tropis .  Seperti badai yang lebih bentuk dan mengumpulkan, badai mengembangkan rainbands yang mulai berputar di sekitar pusat umum. Sebagai kekuatan keuntungan badai, sebuah cincin kuat konveksi bentuk pada jarak tertentu dari pusat rotasi badai berkembang. Sejak badai kuat dan menandai wilayah hujan lebih berat dari kuat arus naik , tekanan barometer pada permukaan mulai turun, dan udara mulai membangun di tingkat atas topan. Ini hasil dalam pembentukan tingkat atas anticyclone , atau daerah tekanan atmosfer tinggi di atas mendung padat pusat. Konsekwensinya, sebagian besar ini dibangun arus udara luar anticyclonically di atas siklon tropis. Di luar mata membentuk, para anticyclone pada tingkat atas atmosfer meningkatkan aliran menuju pusat topan, mendorong udara terhadap eyewall dan menyebabkan loop umpan balik positif .

siklon tropis terbentuk ketika energi yang dilepaskan 

oleh kondensasi uap air di udara naik menyebabkan 

umpan balik positif dari air laut hangat.

Namun, sebagian kecil dari udara built-up, bukan mengalir keluar, arus masuk ke arah pusat badai. Hal ini menyebabkan tekanan udara untuk membangun lebih jauh, ke titik di mana berat udara melawan kekuatan arus naik di tengah badai. Air mulai turun di tengah badai, menciptakan daerah bebas hujan sebagian besar, yang terbentuk mata baru. 

Para ilmuwan tidak tahu mengapa cincin bentuk konveksi di sekitar pusat sirkulasi dan bukan di atasnya, atau mengapa anticyclone tingkat atas hanya menyemburkan sebagian dari kelebihan udara di atas badai.  Banyak teori yang ada sebagai proses yang tepat dengan yang membentuk mata: semua yang dikenal pasti adalah bahwa mata diperlukan untuk siklon tropis untuk mencapai kecepatan angin tinggi. 

Karena itu, peramal menonton mengembangkan badai erat untuk tanda-tanda pembentukan mata. Untuk badai dengan mata yang jelas, deteksi mata adalah yang sederhana seperti melihat gambar-gambar dari satelit cuaca.  Namun, untuk badai dengan mata diisi, atau mata tertutup oleh mendung tebal pusat, metode deteksi lain harus digunakan. Pengamatan dari kapal dan Badai Hunters dapat menentukan mata visual, dengan mencari penurunan kecepatan angin atau kurangnya curah hujan di tengah badai itu. Di Amerika Serikat, Korea Selatan, dan beberapa negara lain, jaringan NEXRAD radar cuaca Doppler stasiun dapat mendeteksi mata dekat pantai.  Cuaca satelit juga membawa peralatan untuk mengukur atmosfer uap air dan suhu awan, yang dapat digunakan untuk tempat mata membentuk. Selain itu, para ilmuwan baru-baru ini menemukan bahwa jumlah ozon di mata jauh lebih tinggi daripada jumlah dalam eyewall itu, karena tenggelam dari udara yang kaya ozon stratosfer. Instrumen peka terhadap ozon melakukan pengukuran, yang digunakan untuk mengamati naik dan tenggelam kolom udara, dan memberikan indikasi pembentukan mata, bahkan sebelum citra satelit dapat menentukan pembentukannya. 

Biasanya, mata mudah dikenali dengan menggunakan 

radar cuaca . Ini citra radar dari Badai Andrew jelas

menunjukkan mata atas selatan Florida .

Ukuran

Salah satu ukuran dari ukuran sebuah siklon tropis ditentukan dengan mengukur jarak dari pusat sirkulasi untuk menutup perusahaan terluar isobar , juga dikenal sebagai perusahaan ROCI . Jika radius kurang dari dua derajat garis lintang atau 222 kilometer (138 mil), maka badai "sangat kecil" atau cebol ". Sebuah radius antara 3 dan 6 lintang derajat atau 333 kilometer (207 mil) untuk 670 kilometer (420 mil) dianggap "" rata-rata berukuran. "Sangat besar" siklon tropis memiliki radius lebih dari 8 derajat atau 888 kilometer (552 mil).  Penggunaan ukuran ini telah objektif menetapkan bahwa siklon tropis di barat laut Samudra Pasifik adalah terbesar di dunia rata-rata, dengan Atlantik siklon tropis kira-kira setengah ukuran mereka.  Metode lainnya untuk menentukan siklon tropis ukuran termasuk mengukur kekuatan jari-jari angin kencang dan mengukur radius di mana relatif vortisitas lapangan menurun sampai 1 × 10 ^-5 s ^-1 dari pusatnya.

Ukuran deskripsi dari siklon tropis
ROCI ROCI	Type Jenis
Kurang dari 2 derajat lintang	Sangat kecil / cebol
2-3 derajat lintang	Kecil
3-6 derajat lintang	Sedang / Rata-rata
6-8 derajat lintang	Besar anti-kurcaci
Lebih dari 8 derajat lintang	Sangat besar